大家都知道輪轂電機(jī)是將傳動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)整合在輪轂內(nèi)的裝置，也是目前新能源汽車技術(shù)的研究熱點(diǎn)。電機(jī)和輪轂為一體轉(zhuǎn)動(dòng)，無法避免的問題就是溫度，溫度過熱會(huì)對(duì)電機(jī)的穩(wěn)定性和安全性有傷害，嚴(yán)重的話可能會(huì)燒毀，這時(shí)候就需要及時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱。那么輪轂電機(jī)如何散熱呢？下面合能電氣的小編就給大家介紹下輪轂電機(jī)散熱方式。
　　

　　一、空氣冷卻

　　1、自然冷卻

　　
　　自然冷卻的電機(jī)不用風(fēng)扇，而是通過熱交換、對(duì)流、熱輻射等熱傳遞形式由物體向環(huán)境介質(zhì)排出熱量，降低物體的溫度，以達(dá)到與環(huán)境溫度相同的自發(fā)性的過程。
　　

　　2、強(qiáng)制風(fēng)冷

　　
　　強(qiáng)制風(fēng)冷通常的做法是使用電動(dòng)風(fēng)扇吹動(dòng)空氣流經(jīng)電機(jī)。強(qiáng)制風(fēng)冷方法可以減少傳導(dǎo)到機(jī)器結(jié)構(gòu)的熱量，允許電機(jī)在較高的負(fù)載下運(yùn)行。強(qiáng)制風(fēng)冷分為開放式風(fēng)冷和封閉式風(fēng)冷。
　　
　?。?）開放式風(fēng)冷指電機(jī)內(nèi)部和外部空氣形成循環(huán)進(jìn)行熱交換，具有通風(fēng)入口和出口，風(fēng)沿通孔方向帶走熱量，既可以對(duì)定子直接散熱，又可以對(duì)轉(zhuǎn)子直接散熱。
　　
　?。?）封閉式風(fēng)冷指空氣在電機(jī)內(nèi)部循環(huán)，通過機(jī)殼和外部進(jìn)行熱交換，電機(jī)內(nèi)部風(fēng)扇把風(fēng)往機(jī)殼風(fēng)道入口吹，風(fēng)沿機(jī)殼風(fēng)道到達(dá)電機(jī)一端，然后通過轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔、定轉(zhuǎn)子間氣隙到達(dá)電機(jī)另一端，完成一個(gè)循環(huán)，機(jī)殼上帶有散熱片可以把熱量散出。
　　

　　二、液體冷卻

　　

　　1、油冷

　　
　　油冷顧名思義就是利用冷卻油來冷卻電機(jī)。在有些電機(jī)的外表面上有熱交換器，利用冷卻油循環(huán)流動(dòng)帶走電機(jī)熱量。可以把被冷卻部件浸泡在絕緣性能良好的冷卻油脂中，是外轉(zhuǎn)子電機(jī)比較適宜的冷卻形式。油冷按與冷卻液接觸形式分為直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻是電機(jī)定轉(zhuǎn)子直接散熱，間接冷卻是把密封好的電機(jī)浸在油箱里，通過機(jī)殼將熱量帶走。
　　

　　2、水冷

　　
　　水冷和油冷類似，只是它采用水來作為冷卻介質(zhì)。可以在定子繞組內(nèi)部安放開冷卻水導(dǎo)管，或者在定子機(jī)殼之中設(shè)計(jì)冷卻水道。水冷散熱設(shè)計(jì)有兩種形式，一種是采用水套形式，水路設(shè)計(jì)在機(jī)殼中；另一種是采用盤水管形式，水管設(shè)計(jì)在定子上。
　　

　　三、混合冷卻

　　
　　混合冷卻方式一般是在電機(jī)內(nèi)部采用液體冷卻同時(shí)也會(huì)采用空氣冷卻，相比于前兩種散熱方式，這種冷卻方式相比于空氣冷卻具有更好的散熱效果，相比于液體冷卻又更好地利用了空氣，使輪轂電機(jī)內(nèi)部設(shè)備的熱交換更充分。如在電機(jī)內(nèi)部采用油冷卻電機(jī)，同時(shí)也采用空氣冷卻該電機(jī)，提高了輪轂電機(jī)的散熱效率。
　　
　　以上內(nèi)容就是對(duì)輪轂電機(jī)如何散熱的回答，簡(jiǎn)單來說，輪轂電機(jī)的散熱方式包括空氣冷卻、液體冷卻和混合冷卻三種，所以，要采取合適的散熱方式進(jìn)行散熱，讓輪轂電機(jī)在可控的溫度范圍內(nèi)，保證電機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，避免因溫度過高出現(xiàn)故障。洛陽合能電氣廠家直銷各類輪轂電機(jī)，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標(biāo)定制，都可生產(chǎn)，簡(jiǎn)化底盤結(jié)構(gòu)，減輕整車質(zhì)量，噪聲極低，實(shí)現(xiàn)底盤的電子化和智能化。