在新能源汽車成為勢不可擋的潮流下，業(yè)內(nèi)部分人士對(duì)低速電動(dòng)汽車的質(zhì)疑聲不于耳，致使其總是游離于行業(yè)之外。低速電動(dòng)汽車問題雖多，市場銷量卻路高歌猛進(jìn)。有數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，僅山東省新能源及低速電動(dòng)車產(chǎn)銷分別為49.80萬輛和49.18萬輛，同比增長49.21%和49.90%，其中，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量高達(dá)46.99萬輛。

從我目前的市場需求和技術(shù)水平來看，低速電動(dòng)汽車具有定的發(fā)展前景，良好的經(jīng)濟(jì)性能、節(jié)能環(huán)保、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，使其成為三四線城市經(jīng)濟(jì)、易推廣的交通工具。據(jù)了解，智能混動(dòng)的洛陽合能在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、環(huán)保等方面均有提升，將對(duì)我新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有大助益。

■注重技術(shù)提升質(zhì)量

我大多數(shù)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有完整的汽車生產(chǎn)四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝），致使很多產(chǎn)品難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。

不可否認(rèn)，我低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著諸多問題，質(zhì)量是其中之。有不少企業(yè)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，從自身做起，采取以質(zhì)量、工藝、技術(shù)取勝的策略。唯有創(chuàng)新才能確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展，唯有把握細(xì)分市場才能不讓企業(yè)走彎路。

要生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，離不開完善的檢測設(shè)備。配備了齊的試制及檢測設(shè)備，如：滾筒式汽車車速表檢驗(yàn)臺(tái)、軸重試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)角試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、底盤檢驗(yàn)、燈光檢測儀、便攜式三坐標(biāo)測量儀、四輪定位儀、電機(jī)測功機(jī)、轉(zhuǎn)向參數(shù)儀、偏擺檢查儀等，確保整車檢測數(shù)據(jù)及時(shí)性和實(shí)性，從而保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。

■混動(dòng)方式提升續(xù)駛里程

低速電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短是制約其發(fā)展的另個(gè)瓶頸。目前，市面上的低速電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程大多在100公里左右，只能作為近距離代步工具，嚴(yán)重制約了用戶的出行范圍，尤其到了冬季，續(xù)駛里程更加有限。洛陽合能引入PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，打破了低速電動(dòng)汽車的里程限制。據(jù)了解，洛陽合能的續(xù)駛里程可達(dá)到500公里，是普通低速電動(dòng)汽車的5倍。

采用PHEV系統(tǒng)的優(yōu)勢非常多。陸付軍介紹說，該系統(tǒng)先解決了用戶電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題，利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電池與電動(dòng)機(jī)帶來源源不斷的電能；其次為提高用戶的舒適性，研發(fā)人員充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能，解決了用戶冬季取暖的問題，從而提高能量的利用率，達(dá)到了節(jié)能目的。

搭載PHEV系統(tǒng)的車輛在行駛過程中，當(dāng)電量低于30% 時(shí)，BMS（電池管理系統(tǒng)）自動(dòng)向VCU（整車控制器）發(fā)出指令，啟動(dòng)PHEV進(jìn)行智能充電。在給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力的同時(shí)，多余的電量還可以為電池充電；當(dāng)電池電量高于70%時(shí)，充電系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。

此外，采用新VCU可鍵切換運(yùn)行模式，智能補(bǔ)給電力，大幅降低動(dòng)能損耗；發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在2800～4200轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)高區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到節(jié)能果；標(biāo)準(zhǔn)工況下百公里油耗僅為2.5L。

為了驗(yàn)證搭載PHEV系統(tǒng)的車輛性能，合能智能將新研發(fā)的串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，在內(nèi)蒙古海拉爾市零下20度的氣溫下，完成啟動(dòng)、取暖、長途行駛等低溫環(huán)境下的性能測試，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，這標(biāo)志著解決低速電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短等問題邁出了關(guān)鍵步。

■配備BMS保障安

除了提高續(xù)駛里程外，在車輛安域也做出了相應(yīng)努力。目前低速電動(dòng)汽車大多采用鉛酸蓄電池作為電源，鉛酸蓄電池使用方便，污染小便于回收，但在日常使用過程不注意維護(hù)將會(huì)造成電池?fù)p耗，縮短電池壽命。為解決這個(gè)問題，在車輛上裝載了自主研發(fā)的BMS，在陸付軍看來，在低速電動(dòng)汽車上運(yùn)用BMS十分必要。BMS可智能檢測電池狀況，方位保護(hù)電池，使電池質(zhì)保期延長2倍，有了BMS，有提升了產(chǎn)品的安性和電池壽命，我們可以承諾24個(gè)月超長質(zhì)保期。

據(jù)了解，智能自主研發(fā)的鉛酸電池BMS已經(jīng)投入應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)智能均衡充放電，消除了人為使用不當(dāng)造成的電池?fù)p壞，而且還能夠通過液晶儀表、手機(jī)APP等實(shí)時(shí)顯示電池電量、行駛里程、電池健康狀況等。

BMS主要功能有兩個(gè)，是準(zhǔn)確估測功能。BMS能準(zhǔn)確預(yù)估電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)SOC(State of Charge)，即電池剩余電量。保證維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池造成損傷，并隨時(shí)顯示混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池的剩余能量，即儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。

二是動(dòng)態(tài)監(jiān)測功能。BMS在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車蓄電池組中每塊電池的電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。同時(shí)能夠及時(shí)給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高性，使剩余電量估計(jì)模型的實(shí)現(xiàn)成為可能。

BMS還具有檢測電池溫度、檢測環(huán)境溫度等相關(guān)功能。

我們還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進(jìn)步優(yōu)化和開發(fā)新型電、充電器、電動(dòng)機(jī)等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。

洛陽合能還采用E-CARE智能車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有GPS定位系統(tǒng)，車輛信息實(shí)時(shí)跟蹤，真正實(shí)現(xiàn)智能防盜，還可進(jìn)行遠(yuǎn)程操控、車況鍵檢測等功能。

洛陽合能內(nèi)置球GPS定位系統(tǒng)，可進(jìn)行實(shí)時(shí)定位；手機(jī)APP智能互聯(lián)，鍵檢測車輛狀況；可設(shè)置自動(dòng)電子護(hù)欄，車輛移動(dòng)及時(shí)報(bào)警；遠(yuǎn)程操控，鍵開關(guān)中控門鎖的功能。

中人口基數(shù)大、消費(fèi)層次多樣化，目前市場有兩億輛電動(dòng)自行車和億輛摩托車，這些用戶都有升換代的需求，但有相當(dāng)部分用戶可能不會(huì)步到位購買高速電動(dòng)汽車或燃油車，那么低速電動(dòng)汽車便是的過渡產(chǎn)品。低速電動(dòng)汽車和高速電動(dòng)車可以形成互補(bǔ)，低速電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定位是摩托車和電動(dòng)自行車升版，它的市場定位在三線城市以下，四線和廣大農(nóng)村將是微型電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場。把握好產(chǎn)品定位，低速電動(dòng)汽車市場還會(huì)有更加廣闊的市場空間。